Descartan riesgo para Línea 4 del Metro ante erosión del Río Santa Catarina

MONTERREY, NL., 7 de octubre de 2026.- Ante las recientes lluvias y las dudas sobre la seguridad de las obras del Metro en el Río Santa Catarina, el Gobierno de Nuevo León aseguró que la Línea 4 fue diseñada para mantenerse estable incluso ante una creciente extrema y la erosión total del talud.

Durante el Nuevo León Informa, el gobernador Samuel García Sepúlveda afirmó que son falsas las versiones que señalan que las lluvias ponen en riesgo la estructura del Metro y explicó que solicitó a los responsables de las obras presentar los criterios técnicos que garantizan su seguridad.

“Ya empezaron con grillas y mentiras de que está en riesgo el Metro por lluvias, eso es completamente falso”, sostuvo el mandatario, quien estuvo acompañado por el secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal; el subsecretario Francisco Ibargüengoitia; el director de Metrorrey, Abraham Vargas, y Julián Barrera, representante de Mota-Engil.

Vargas explicó que la Línea 4 tendrá siete kilómetros de longitud, seis estaciones y una estación de transferencia, y que gran parte de su recorrido se encuentra en la margen norte del Río Santa Catarina.

Detalló que antes de iniciar la construcción se realizaron estudios hidrológicos, hidráulicos, geológicos y de las características del cauce, tomando como referencia una creciente con un periodo de retorno de mil años, considerado el escenario máximo para el diseño de la obra.

De acuerdo con los estudios, el caudal de diseño establecido para la zona es de 5 mil 137 metros cúbicos por segundo, además de que se analizaron las condiciones del talud, los puentes, pasos, columnas y demás infraestructura existente dentro del río.

Vargas destacó que el proyecto ejecutivo fue desarrollado bajo la condición más desfavorable y que, en el caso de las columnas ubicadas cerca del río, no se considera que el terreno alrededor de la cimentación contribuya a la resistencia de la estructura.

“Se puede ir el material, se puede erosionar por completo el talud, y este diseño de cimentación le otorga la firmeza necesaria para garantizar la integridad del viaducto”, explicó.

El funcionario detalló que las pilas de cimentación pueden alcanzar 36 metros de profundidad, hasta llegar a la capa firme donde se encuentra la roca, y que fueron diseñadas para permanecer estables aun cuando el terreno superficial sea afectado por una creciente.

Incluso, señaló que ante un escenario extremo, como un huracán que incremente considerablemente el caudal del Río Santa Catarina y provoque la erosión del talud, la Línea 4 podría continuar operando mientras se realizan posteriormente los trabajos de reparación y reconformación del terreno.

Comparan Línea 4 con infraestructura existente

Como ejemplo, el director de Metrorrey recordó el comportamiento de la Línea 1 del Metro, cuyas columnas atraviesan el Río Santa Catarina y han quedado expuestas en diferentes momentos debido a la erosión del terreno.

Explicó que algunas cimentaciones de esa línea han permanecido expuestas sin comprometer la operación, debido a que sus pilas también llegan a profundidades superiores a los 30 metros y se encuentran hincadas en roca.

“Este año, en abril, la Línea 1 cumplió 35 años de operación y, como pueden ver, el viaducto mantiene su integridad”, señaló.

En contraste, Vargas recordó que la Línea 2 tuvo que permanecer cerrada durante 11 meses para realizar trabajos de reforzamiento, debido a que su proyecto original no contempló la normativa que actualmente se aplica en las nuevas líneas.

Por ello, afirmó que en las líneas 4 y 6 se trabaja con equipos multidisciplinarios y con una entidad independiente acreditada, encargada de verificar que elementos como pilas, zapatas y columnas cumplan con los criterios establecidos en el proyecto ejecutivo.

Reconfigurarán paso provisional junto al Río Santa Catarina

Por otra parte, el gobernador Samuel García explicó que también se analiza la situación de un paso provisional ubicado en la zona del río, el cual, señaló, no contaba con asfalto, sino con grava.

Indicó que se realizará un nuevo talud en el sitio y que se estudia la posibilidad de dejar un pasillo para atender alguna emergencia, debajo del puente del túnel de Loma Larga.

“Muy rápido vamos a hacer un talud como muchos que tiene ya el río y estamos viendo cómo dejamos un pasillo, no como parque lineal, sino un pasillo para alguna emergencia”, explicó.

A su vez, Julián Barrera, representante de Mota-Engil, explicó que el corredor de las líneas 4 y 6 presenta diferentes características geotécnicas, por lo que las soluciones de cimentación varían de acuerdo con las condiciones del terreno.

En particular, señaló que en la zona de avenida Constitución existe material aluvial, compuesto por materiales sueltos provenientes del propio Río Santa Catarina, por lo que fue necesario utilizar estructuras de acero conocidas como ademe o camisa, con las que se puede realizar la perforación para colocar los pilotes a gran profundidad.

Con estas medidas, el Estado y los responsables de la obra reiteraron que la Línea 4 fue diseñada considerando escenarios extremos de lluvia, crecientes y erosión, con el objetivo de garantizar tanto la integridad de la estructura como la continuidad de su operación.